為了更好地將礦井內(nèi)燃機(jī)車(chē)的輸出功率傳送到動(dòng)軸上，達(dá)到電力機(jī)車(chē)牽引帶的規(guī)定，在彼此之間設(shè)定了物質(zhì)設(shè)備。柴油機(jī)的扭距-轉(zhuǎn)速比特點(diǎn)和電力機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)力-速率特點(diǎn)徹底不一樣，柴油機(jī)不可以同時(shí)推動(dòng)電力機(jī)車(chē)的主動(dòng)輪:柴油機(jī)有低轉(zhuǎn)速比，小于此轉(zhuǎn)速比不可以工作中，柴油機(jī)不可以運(yùn)行電力機(jī)車(chē)的柴油機(jī)的效率大部分與轉(zhuǎn)速比正相關(guān)，僅有在高速旋轉(zhuǎn)下才可以做到功率大的值，電力機(jī)車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)速率常常轉(zhuǎn)變 ，柴油機(jī)的輸出功率不可以靈活運(yùn)用柴油機(jī)，電力機(jī)車(chē)也不可以轉(zhuǎn)為。因而，內(nèi)燃機(jī)車(chē)務(wù)必安裝傳動(dòng)系統(tǒng)，以達(dá)到電力機(jī)車(chē)牽引帶的規(guī)定。
常見(jiàn)的傳輸形式有齒輪傳動(dòng)，液壓傳動(dòng)系統(tǒng)和電力工程傳動(dòng)系統(tǒng)。
液力傳動(dòng)箱，軸減速箱，萬(wàn)向軸等。液力傳動(dòng)變扭器(也稱(chēng)液力變矩器)是液力傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)最重要的轉(zhuǎn)動(dòng)元器件，由泵輪，渦輪增壓和導(dǎo)輪構(gòu)成。泵輪與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸聯(lián)接，泵輪葉子推動(dòng)工作中液態(tài)得到動(dòng)能，在渦輪葉片流道中流動(dòng)性時(shí)將熱量傳達(dá)給渦輪葉片，根據(jù)渦輪增輸出機(jī)械動(dòng)能，根據(jù)萬(wàn)向軸和傳動(dòng)軸減速箱將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率傳送給電力機(jī)車(chē)主動(dòng)輪；工作中液態(tài)從渦輪葉片排出后，根據(jù)導(dǎo)向性葉子正確引導(dǎo)回到泵輪。液力傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)(圖2)實(shí)際操作簡(jiǎn)便靠譜，尤其合適沙塵多雨的地域。
電力工程傳動(dòng)系統(tǒng)分成三類(lèi):(a)DC電力工程傳動(dòng)系統(tǒng)。牽引帶發(fā)電機(jī)組和電動(dòng)機(jī)全是DC電動(dòng)機(jī)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)DC牽引帶發(fā)電機(jī)組，DC電立即提供DC電機(jī)驅(qū)動(dòng)器車(chē)轱轆。(b)DC電力工程傳動(dòng)系統(tǒng)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)三相溝通交流同步電動(dòng)機(jī)，傳出的三相交流電根據(jù)大功率半導(dǎo)體整流器設(shè)備變?yōu)镈C電，提供DC交流電動(dòng)機(jī)推動(dòng)車(chē)轱轆。(c)轉(zhuǎn)變 -直交流電力傳動(dòng)系統(tǒng)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)三相同歩溝通交流牽引帶發(fā)電機(jī)組，傳出的交流電流經(jīng)過(guò)電子整流器抵達(dá)DC正中間電源電路，正中間電源電路的穩(wěn)定DC工作電壓根據(jù)逆變電源調(diào)節(jié)其震幅和頻率，隨后將DC電變?yōu)槿嘧冾l式調(diào)節(jié)交流電流，提供三相多線(xiàn)程牽引帶發(fā)電機(jī)組推動(dòng)車(chē)轱轆。電力工程傳動(dòng)系統(tǒng)電力機(jī)車(chē)的使用最普遍。